有时，很难确定我对汽车的喜爱程度。2022 款保时捷 911 Carrera GTS 只不过是标志性运动 GT 的一款以发烧友为导向的流行装备包。虽然保时捷的设计师们花时间为 GTS 赋予一种微妙独特的美感，但只要您愿意为此付费，这里确实没有什么是您无法获得“标准”911 的。但是 …
如果没有共同的背景，911 是一辆难以描述的汽车。就像马自达Miata、丰田凯美瑞或吉普牧马人一样，它是那些享有盛誉的汽车之一，即使他们从未亲身体验过，人们也有信心对其发表意见。换句话说，完美的杂志赛车饲料。然而，无论花多少时间了解 911 都不足以替代体验。 我开过的 911 比大多数人都多，也比很多人少，甚至我在第一次真正转动钥匙之前就已经下定决心。我先前存在的概念往往是准确的，因为它们不准确。
与“911”本身一样，“GTS”设定了一定程度的期望。那些信说“这是你想要继续驾驶的那个”，即使这对于 911 来说可能看起来有点多余。他们告诉我们，我们应该期待一个包含厨师性能升级菜单的套餐，使 911 更多驾驶乐趣，与相应数量的物质享受相匹配，仅此而已。此外，由于它是保时捷，你付出更多才能得到“更少”。在公司的辩护中，GTS 实际上有一个不错的价值主张。
我们的评估车是一款后轮驱动车型，配备七速摇杆(哈利路亚!)和一个非常简洁的车窗贴纸：只有 15 项——其中六项仅列举了 GTS Premium 套件中的选项。如果除了标准设备之外它是空白的，我们的测试仪将贴上 138,050 美元。在这个市场上，一个毫无意义的数字，却是纸上谈兵。
我们的收银台为 152,700 美元。在 14,650 美元的选项中，保时捷的后轮转向和前轴升降系统、通风真皮座椅和上述升级包(环视摄像头、升级的 Bose 音频、额外的存储空间、环境照明和变道辅助)。严格来说，不是准系统，但对于 911 构建列表来说非常克制。这也比选择配备相同设备的 911 Carrera S 便宜得多，因为 GTS 为保时捷的主动悬架管理系统提供了更具运动感的调子，并增加了运动型排气装置、Sport Chrono 套件和更强大的制动器。有关细节的更多信息，请查看我们的 Targa GTS 首次驾驶。
在纸面上，从 Carrera S 到 GTS 的颠簸并不显着。保时捷从双涡轮增压 3.0 升六缸发动机中提取的额外 30 马力(总共 473 马力)和 15 磅英尺的扭矩(420)导致性能提高，读起来像是舍入误差。官方的 0-60 秒下降了 3/10 秒(至 3.2 秒)，最高时速从 191 英里/小时提高到 193 英里。这是我第一次驾驶 911 GTS，所以我尽力击球我的期望上的重置按钮并盲目。
通常情况下，在 911 中进行路试会要求明确的时间表和精心规划的路线，但即使是最崇高的计划，生活也并不总是符合。取而代之的是，911 最终带我去看了看和随后的葬礼。有趣的事实：那些小小的游行旗帜是磁性的。保时捷的轻质车顶?有色金属。解决办法很简单：把骨白的 911 放在前面，让游行队伍跟在后面。显眼性有其偶尔的好处。
